Guider & fördjupning

Längre artiklar om mekanikens varför – evergreen kunskap som kompletterar räknarna.

Så räknar du ut utväxling och toppfart från varvtalVäxelutväxling, slutväxel och totalutväxling förklarat på svenska. Så ger rullomkrets och varvtal hastighet, och så väljer du slutväxel för rätt toppfart.Kompressionsförhållande förklarat: så påverkar det effekt och bränsleKompressionsförhållande på svenska: formeln CR, vad kammarvolymen består av, knackning och oktantal, geometriskt mot dynamiskt CR och varför turbo kräver lägre CR.Slagvolym, borrning och slag: vad siffrorna betyderSlagvolymsformeln på svenska, skillnaden mellan kortslagig och långslagig motor, medelkolvhastighet, varvvillighet mot vridmoment och varför modellnamn avrundar.Däckbyte och hastighetsmätarfel: så mycket fel visar mätarenSå räknar du rullomkrets ur däckdimension, hur mycket en ny dimension påverkar hastighetsmätaren, plus sizing för samma ytterdiameter och en säker tumregel.Fälg-offset (ET) en gång för allaVad ET betyder på svenska, hur hög och låg offset påverkar spår och styrkänsla, så räknar du flytten utåt och vad som ännu måste passa: bultmönster och centrumhål.Turbotryck: bar, psi och tryckförhållande förklaratSkillnaden mellan övertryck och absolut tryck, omvandling mellan bar och psi, tryckförhållande och kompressorkarta samt hur höjd och kompression spelar in.AFR och lambda för tuning: förstå blandningsförhållandetAFR som massförhållande luft mot bränsle, stökiometriskt AFR per bränsle, lambda och varför man tänker i lambda. Referensinformation, inte ett tuningrecept.hk eller kW? Förstå effekt och vridmomentSkillnaden mellan kW, metrisk hk och bhp på svenska, sambandet P = M x n / 9549 mellan effekt och vridmoment och varför effekttoppen ligger högre i varv.