Laddtryck-räknare

Tryck, insprutare och bränsleblandning

Laddtrycket anges i bar i Europa och psi i USA – turbotrycksräknaren översätter mellan enheterna och visar tryckförhållandet som turbon arbetar med, med bakgrund i guiden turbotryck i bar och psi. Mer luft kräver mer bränsle: insprutarräknaren uppskattar vilken insprutarstorlek en effektnivå kräver, och AFR/lambda-räknaren översätter mellan luft/bränsleförhållande och lambdavärde för olika bränslen – fördjupat i guiden AFR och lambda vid trimning.

Från tryck till luftmassa

Det är luftmassan som bestämmer hur mycket bränsle som kan förbrännas och därmed effekten. Trycket är bara en av tre faktorer i den allmänna gaslagen: massan följer trycket dividerat med temperaturen. Två motorer med samma laddtryck kan därför skilja tiotals procent i effekt om den ena har en effektiv laddluftkylare och den andra inte. Varje grad varmare insugsluft betyder färre gram luft per slag, mindre effekt och kortare marginal till knack. Det är också därför en och samma bil känns starkare en kall höstmorgon än en varm sommardag, trots att laddtrycksmätaren visar exakt samma siffra.

Övertryck, absolut tryck och höjd

Mätaren i kupén visar nästan alltid övertryck, alltså skillnaden mot det omgivande lufttrycket. Turbon känner däremot tryckförhållandet, kvoten mellan absolut tryck efter och före kompressorn, och det är i den storheten kompressorkartan är ritad. Ett övertryck på 1,0 bar vid havsytan ger ett tryckförhållande på cirka 2,0; samma övertryck på tvåtusen meters höjd ger omkring 2,3, eftersom utgångstrycket är lägre. Turbon arbetar då hårdare, luften blir varmare och marginalerna krymper. Moderna motorstyrningar reglerar därför mot absolut tryck i insugsröret i stället för mot övertryck, vilket gör att effekten hålls jämnare oavsett väder och höjd.

Bränslesystemet är den andra halvan

Mer luft utan mer bränsle betyder magrare blandning, högre förbränningstemperatur och knack. Insprutarnas kapacitet anges i gram per minut eller pund per timme vid ett referenstryck, och det verkliga flödet beror på trycket över insprutaren, alltså bränsletrycket minus insugstrycket. En insprutare som räcker i sug räcker inte nödvändigtvis under laddtryck, och samma insprutare levererar mindre volym på E85 räknat i energi eftersom etanolen kräver ungefär en tredjedel mer bränsle per luftmassa. Duty cycle över runt 85 procent är dessutom ingen bra plats att arbeta på, eftersom insprutaren då närmar sig kontinuerlig öppning och regleringen blir olinjär.

Vad räknarna här kan och inte kan avgöra

Verktygen i det här avsnittet räknar fysik: omvandling mellan tryckenheter, tryckförhållande, ungefärligt insprutarbehov för en effektnivå och sambandet mellan AFR och lambda. Vad de inte kan svara på är vilket laddtryck en viss motor tål eller vilken blandning som är rätt för ett visst bygge. Det avgörs av kolvar, vevstakar, topplockspackning, kylning, bränslekvalitet och tändning, och kräver mätning på den enskilda motorn. Ombyggnader kan dessutom påverka fordonets godkännande och besiktning enligt Transportstyrelsens fordonsregler. Räkna gärna, men låt en mätning avgöra.