Motor-räknare
Räknare för motorns geometri och förbränning: slagvolym ur borrning och slag, kompressionsförhållande, borrning/slag-karaktär och volymetrisk verkningsgrad.
Så hänger motorns mått ihop
Slagvolymen – i vardagstal ofta motorvolym eller cylindervolym – följer direkt av borrning, slaglängd och antal cylindrar. Med slagvolymsräknaren räknar du ut den exakta volymen, och med kompressionsräknaren ser du hur kammarvolym och packning påverkar kompressionsförhållandet. Förhållandet mellan borrning och slag avgör motorns karaktär – kortslagig och varvvillig eller långslagig och segdragen – vilket borrning/slag-räknaren visar. För moped och lätt MC sätter reglerna dessutom tydliga gränser för slagvolymen; dem går vi igenom i guiden Slagvolym på moped.
Borrningen väger tyngre än slaget
Slagvolymen är cylinderarean gånger slaglängden gånger antalet cylindrar, och eftersom arean beror på radien i kvadrat slår en ändrad borrning igenom mycket hårdare än en ändrad slaglängd. Öka borrningen en millimeter på en motor med 81 mm borrning och 86 mm slag och volymen växer cirka 2,5 procent; öka slaget lika mycket och du får drygt 1,2 procent. Det är därför en cylinderrenovering med överdimensionskolvar mätbart ändrar kubiken, medan en ny topppackning knappt gör det. Samma matematik förklarar varför borrning/slag-förhållandet beskriver motorns karaktär: en kortslagig motor med bred borrning har plats för större ventiler och tål högre varv, medan en långslagig motor bygger moment lågt men får högre kolvhastighet vid samma varvtal.
Kompressionen är en volymkvot, inte ett tryck
Kompressionsförhållandet är den totala volymen ovanför kolven i nedre dödpunkt delad med volymen i övre dödpunkt. I den lilla volymen ingår förbränningsrummet i topplocket, kolvens skålning eller kupol, toppackningens volym och kolvens läge i förhållande till blockets översida. Just därför flyttar en tunnare packning kompressionen mätbart, och därför räcker det inte att veta kolvtypen för att räkna. Sifferverket är rent geometriskt och säger ingenting om det verkliga cylindertrycket, som också beror på ventiltider och laddtryck. En motor med sen insugsventilstängning har lägre effektiv kompression än den geometriska, vilket är hela poängen med Miller- och Atkinsoncykeln.
Volymetrisk verkningsgrad: vad motorn faktiskt andas
Slagvolymen anger hur mycket motorn kan svälja i teorin. Hur mycket den verkligen får in beror på insug, ventiler, kamaxlar och avgassystem, och kvoten mellan de två är den volymetriska verkningsgraden. En vanlig sugmotor ligger kring 80 till 90 procent vid full gas i det varvtalsområde där den är trimmad, och en väl utvecklad motor kan passera 100 procent i ett smalt band tack vare gaspendlingar i insuget. En laddad motor passerar 100 procent med marginal, eftersom kompressorn trycker in luften. Att räkna fram VE ur ett uppmätt luftflöde är därför ett direkt kvitto på hur bra motorn andas, oberoende av vilken effektsiffra som står i annonsen.
Fyra fel som återkommer
Det första är att blanda ihop volym per cylinder och total slagvolym. Det andra är att räkna i millimeter och tro att svaret blir liter: en kubikmillimeter är en tusendels kubikcentimeter. Det tredje är att glömma packningsvolymen när kompressionen ska räknas, vilket typiskt ger ett halvt till ett helt steg för högt värde. Det fjärde är att jämföra en motor mätt i kubiktum med en mätt i kubikcentimeter utan att räkna om: en kubiktum är 16,387 cm³, så 350 cui blir 5 735 cm³. Räknarna här tar hand om enhetsomvandlingen åt dig, men de kan inte gissa vilken volym du matade in.
Andra områden
Kraftöverföring · Hjul & däck · Effekt · Laddtryck · Bränsle · Tabeller · Guider