Räkna ut nödvändig utväxling för en toppfart

Räkna fram vilken totalutväxling och slutväxel som krävs för att nå en önskad toppfart vid maxvarvtalet.

Räknare

Nödvändig totalutväxling3,871:1

Nödvändig slutväxel4,55:1

För 200 km/h vid 6 500 rpm krävs totalutväxlingen 3,87:1 – med toppväxel 0,85 motsvarar det slutväxeln 4,55:1.

Vill du veta vilken utväxling som behövs för en bestämd toppfart vänder du på hastighetsformeln. Vid maxvarvtalet och en given rullomkrets finns det exakt en totalutväxling som ger den önskade toppfarten – kortare än så och motorn slår i begränsaren före toppfarten, längre och den når aldrig dit.

Genom att sedan dela på toppväxelns utväxling får du den slutväxel (diffutväxling) du behöver. Det är precis så man väljer slutväxel vid ombyggnad: bestäm toppfart och maxvarv, räkna baklänges.

Formel

totalutväxling = maxvarvtal · rullomkrets · 60 / (toppfart · 1 000 000)\nslutväxel = totalutväxling / utväxling toppväxel

maxvarvtal – varvtal där toppfart nås (rpm)
toppfart – önskad hastighet (km/h)
rullomkrets – däckets omkrets (mm)

Räkneexempel

Maxvarv 6 500 rpm, önskad toppfart 200 km/h, rullomkrets 1 985 mm: totalutväxling = 6500 · 1985 · 60 / (200 · 1 000 000) ≈ 3,87:1. Med en toppväxel på 0,85 blir den nödvändiga slutväxeln 3,87 / 0,85 ≈ 4,55:1.

Bakgrund & praktik

I praktiken vill man ofta sätta toppfarten en aning under maxvarvet, så att motorn drar förbi effekttoppen och har marginal – en bil som precis nuddar toppfarten vid effekttoppen är teoretiskt optimal men känslig för motvind och uppförsbackar. Glöm inte att luftmotståndet växer med kvadraten på farten, så en kort slutväxel garanterar ingen toppfart om effekten inte räcker. Rullomkretsen tar du fram i däckräknaren.

Referenstabell

Slutväxel	Karaktär
2,92:1	Lång slutväxel – låg motorvarvtal vid motorväg, svagare acceleration.
3,08:1	Vanlig på effektstarka bilar med många växlar.
3,31:1	Balanserad allroundutväxling.
3,45:1	Klassisk personbilsutväxling.
3,70:1	Pigg acceleration, vanlig på mindre motorer.
3,90:1	Sportig/kort – kvickare men högre varv i marschfart.
4,10:1	Kort slutväxel, populär vid banbruk och dragracing.
4,30:1	Mycket kort – stark acceleration, hög varvtalsnivå.
4,56:1	Extrem korthet, ofta i terräng-/tävlingsbruk.

Vanliga frågor

Hur väljer jag rätt slutväxel för en toppfart?

Räkna fram den totalutväxling som ger önskad toppfart vid maxvarvet, och dela med toppväxelns utväxling. Resultatet är den slutväxel du behöver.

Ska toppfarten ligga exakt vid maxvarvet?

Ofta är det bättre att lägga den strax under, så att motorn passerar effekttoppen och har marginal mot motvind och stigningar. En perfekt matchning är teoretiskt snabbast men praktiskt känslig.

Garanterar rätt utväxling att jag når toppfarten?

Nej. Utväxlingen sätter bara den teoretiska gränsen vid maxvarv. Räcker inte effekten mot luftmotståndet når motorn aldrig upp i varv på den växeln.

Vad händer om slutväxeln är för kort?

Då slår motorn i varvbegränsaren innan den önskade toppfarten, och du får en kvickare men långsammare bil i toppen. För lång slutväxel ger tvärtom trög acceleration.