Laddtryck: bar ↔ psi

Laddtryck anges i bar (Europa) eller psi (USA), som övertryck eller absolut. Tabellen översätter mellan bar och psi och visar det absoluta trycket och tryckförhållandet (PR) som turbon arbetar med.

Övertryck eller absolut tryck

Den vanligaste källan till missförstånd kring laddtryck är vilket nolläge som avses. En laddtrycksmätare i bilen visar nästan alltid övertryck, alltså trycket över det omgivande lufttrycket. Står det 1,0 bar på mätaren är det absoluta trycket i insuget cirka 2,0 bar, eftersom atmosfärstrycket vid havsytan är ungefär 1,013 bar. Amerikanska mätare anger övertryck i psi och skriver ofta psig, medan absoluta värden anges som psia. En bar motsvarar 14,504 psi. Tabellen visar båda storheterna sida vid sida så att du slipper hålla reda på vilket nolläge en uppgift utgår från.

Tryckförhållandet är det turbon känner

Tryckförhållandet, ofta förkortat PR efter pressure ratio, är det absoluta trycket efter kompressorn delat med det absoluta trycket före. Det är den storhet som turbons kompressorkarta är ritad i, och alltså den som avgör om ett arbetsläge alls ligger inom kompressorns område. Ett övertryck på 1,0 bar vid havsytan motsvarar ett tryckförhållande på cirka 2,0. Samma övertryck på tvåtusen meters höjd, där atmosfärstrycket är runt 0,79 bar, ger ett tryckförhållande på omkring 2,3 – turbon arbetar hårdare och luften blir varmare, trots att mätaren i kupén visar samma siffra. Det är därför laddtryck alltid bör diskuteras tillsammans med höjd och väderlek, och varför moderna motorstyrningar reglerar mot absolut tryck i insugsröret snarare än mot övertryck. Räkningen gör du i turbotrycksräknaren.

Var trycket mäts spelar roll

Mellan kompressorn och insugsventilen sitter laddluftkylare, rör, kopplingar och trottel, och varje komponent tar ut ett tryckfall. Ett tryck mätt direkt efter turbon är därför alltid högre än trycket i insugsröret, och det är det senare som avgör hur mycket luft som når cylindern. Ett tryckfall på ett par tiondels bar över en trång laddluftkylare är fullt möjligt vid högt flöde. När uppgifter om laddtryck jämförs mellan olika källor är mätpunkten därför lika viktig som siffran.

Mer tryck är inte automatiskt mer effekt

Effekten följer luftmassan, inte trycket. Varm laddluft är tunn: samma tryck vid högre temperatur ger färre gram luft per slag och därmed mindre effekt, samtidigt som knackrisken ökar. En effektiv laddluftkylare kan alltså ge mer effekt vid oförändrat tryck. Bränslesystemet måste också hänga med, annars magrar blandningen ut när flödet stiger – insprutarräknaren uppskattar vilket insprutarbehov en effektnivå medför och AFR/lambda-räknaren hjälper dig tolka blandningen. Räknarna här beskriver fysiken; de är inte en rekommendation om vilket tryck en viss motor tål. Det avgörs av motorns konstruktion, bränslekvalitet och kylning, och en ombyggnad kan dessutom påverka fordonets godkännande enligt Transportstyrelsens fordonsregler.

← Alla tabeller